تعتمد تقنية التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء على حقيقة أن جميع الكائنات في الطبيعة التي تكون درجة حرارتها أعلى من الصفر المطلق تعكس الأشعة تحت الحمراء التي تحمل المعلومات المميزة للجسم في جميع الأوقات ، وبالتالي تم تطوير تقنية الرؤية الليلية بالأشعة تحت الحمراء السلبية. يمكن أن يؤدي استخدام تقنية التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء إلى تحسين موثوقية وكفاءة أنظمة حماية سلامة السكك الحديدية. إذن ما هي تطبيقات التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء في حركة السكك الحديدية؟
تطبيق التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء في حركة السكك الحديدية:
1. تحقيق مراقبة 7 × 24 ساعة ليلا ونهارا لأقسام السكك الحديدية
وفقًا للمتطلبات ذات الصلة لـ" ؛ إشعار من شركة السكك الحديدية الصينية بشأن إصدار المعايير التكميلية لتركيب المراقبة بالفيديو في أقسام السكك الحديدية بسرعات تصميم تبلغ 200 كم / ساعة وما فوق&مثل ؛ (Tie Zong Jian Jian [2016] رقم 18) ووثائق أخرى ، من أجل زيادة تحسين حماية أقسام السكك الحديدية ، في خط السكة الحديد المبني حديثًا بسرعة تصميم 200 كم / ساعة وما فوق ، مشروع تغطية كاملة للفيديو سيتم مراقبة خط القسم.
2. استخدم جهاز التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء لقياس درجة حرارة وظيفة الكشف عن درجة الحرارة لفحص المحطة الفرعية الفاصلة
لطالما كانت كيفية حل فحص الدورية للمحطة الفرعية الفاصلة وتحسين الكفاءة مشكلة ابتليت بنظام إمداد الطاقة للسكك الحديدية. تعد درجة حرارة الجهاز أحد المؤشرات المهمة التي تعكس حالة عمل النظام. تتم مراقبة توزيع درجة الحرارة على سطح المعدات الفرعية في الفاصل الزمني بواسطة تقنية التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء لفهم حالة عمل الجهاز في الوقت المناسب ، واستكمال قدرة نظام مراقبة الفيديو بالضوء المرئي بشكل فعال ، بغض النظر عما إذا كان اليوم أو في الليل أو في الأعطال المحتملة للمعدات ومخاطر السلامة يمكن اكتشافها في أي وقت تحت تأثير الضباب. بمجرد أن تكون درجة حرارة النظام غير طبيعية ، سيتم الإبلاغ عن الإنذار على الفور لتجنب الحوادث.
3. تحقيق الحماية التلقائية للإنذار ضد اقتحام المنطقة
في نظام الإنذار الأوتوماتيكي للاقتحام في قسم السكك الحديدية ، هناك طريقتان أساسيتان للتنفيذ: أحدهما هو استخدام كشف الواجهة الأمامية (مثل ألياف الاهتزاز ، وسياج الأشعة تحت الحمراء ، وما إلى ذلك) وربط نظام المراقبة بالفيديو المتكامل. نظرًا لأن وقت إنشاء نظام المراقبة بالفيديو المتكامل ونظام الكشف الأمامي ليس موحدًا ، على الرغم من تحديد واجهة النظامين في الخطة الفنية ، فإن تكامل النظامين وتصحيح الأخطاء فيهما صعب في الممارسة الهندسية ، و معدل الإنذار الخاطئ لنظام الكشف الأمامي مرتفع نسبيًا. مرتفع ، وهو أحد أسباب عدم استخدام السكة الحديد على نطاق واسع. والثاني هو استخدام تقنية تحليل الصور وفقًا لـ" ؛ متطلبات الاختبار لأداء تحليل محتوى الفيديو لنظام مراقبة الفيديو المتكامل للسكك الحديدية" ؛ (اتصالات Yuji [2010] رقم 527).
مع النضج والتحسين المستمر لتكنولوجيا الأشعة تحت الحمراء الحديثة ، نظرًا لأن تقنية التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء يمكنها الحصول على معلومات حالة تشغيل المعدات من خلال مراقبة المسافات الطويلة وعدم الاتصال وفي الوقت الفعلي والمراقبة السريعة عبر الإنترنت ، فهي تتمتع أيضًا بدقة عالية وصورة بديهية و لا تدخل كهرومغناطيسي. ، الأمان والموثوقية ، ويمكن تشخيص الأعطال وتحليلها دون انقطاع التيار الكهربائي وأخذ العينات والتفكيك. لذلك ، تم استخدام تقنية التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء على نطاق واسع في النقل بالسكك الحديدية.
